Tras nuestra conducción con el actual vehículo de pruebas de pila de combustible de BMW (al informe de conducción), tuvimos la oportunidad de hablar en detalle con Matthias Klietz, Jefe de Investigación de Trenes Motrices, sobre el tema del hidrógeno en BMW. Sin embargo, nuestra entrevista no sólo trata de los proyectos pasados y futuros con hidrógeno como vector energético, sino también, por supuesto, de la cooperación con Toyota y las ventajas resultantes. ¿Buscas coches de ocasión? El mejor coche segunda mano en Crestanevada.
Otro aspecto de la entrevista se refiere a la cuestión de en qué aspectos los vehículos de pila de combustible de hidrógeno tienen ventajas sobre los coches eléctricos de batería y los híbridos enchufables.
BMW Pilas de combustible Entrevista Hidrógeno Toyota
Cres: El vehículo presentado aquí es uno de los primeros BMW con pila de combustible, pero el hidrógeno utilizado para ello no es un tema nuevo para usted. Por qué apuestan ahora por la pila de combustible en lugar del motor de combustión de hidrógeno como en prototipos anteriores?
Matthias Klietz: Para nosotros, el desarrollo de los quemadores de hidrógeno ha sido sobre todo una cuestión de capacitación y de aprender a manejar correctamente el hidrógeno. En comparación con el motor de combustión interna, la pila de combustible ofrece un rendimiento notablemente superior y, además, está completamente libre de emisiones a nivel local. Además, el hidrógeno, obtenido a partir de la energía regenerativa sobrante producida durante todo el año, es adecuado como medio de almacenamiento y, por tanto, podría estar disponible a mayor escala.
Cres: ¿Así que el tema de los motores de combustión de hidrógeno está efectivamente muerto en BMW?
Sí, se podría decir que sí.
Cres: Con la excepción de un prototipo del Serie 1 hace unos años, BMW apenas ha dicho una palabra sobre la pila de combustible, ¿hasta qué punto es un tema nuevo para usted?
No es un tema nuevo para nosotros. Empezamos con el quemador de hidrógeno en los años 80 y, al mismo tiempo, también empezamos a avanzar en el desarrollo de pilas de combustible más pequeñas. Como muestra el vehículo de investigación presentado aquí, también trabajábamos en el vehículo eléctrico de pila de combustible mucho antes de la cooperación con Toyota.
Cres: ¿Qué ventajas tiene la pila de combustible frente a un coche eléctrico cuya energía se almacena en una batería de iones de litio?
Desde nuestro punto de vista, no hay ninguna diferencia en la experiencia del cliente. Por supuesto, la fuente de energía es diferente, pero el cliente sólo notará la mayor autonomía y la mayor rapidez de repostaje. Esto permite utilizar el coche de forma similar a los coches actuales con motor eléctrico, incluida la máxima flexibilidad en viajes largos.
Cres: ¿Así que ve la pila de combustible principalmente como una solución para vehículos más grandes cuyos conductores recorren largas distancias con regularidad?
Sí, por eso no es contradictorio que ofrezcamos vehículos eléctricos de batería y de pila de combustible en paralelo, estas tecnologías se complementarán.
Ventajas del FCEV de hidrógeno con pila de combustible de BMW
Cres: ¿Juega también aquí un papel el requisito de espacio o es similar para ambos conceptos?
A medida que aumenta la autonomía, la pila de combustible resulta cada vez más atractiva, porque con el hidrógeno podemos simplemente almacenar más energía en el mismo espacio. Es cierto que la propia pila de combustible también necesita su espacio, pero a partir de cierta autonomía, el espacio necesario disminuye considerablemente en comparación con un paquete de baterías correspondientemente grande.
Cres: Se necesita un depósito bastante complejo para almacenar el hidrógeno en el vehículo, ¿puede explicarlo brevemente?
Hemos desarrollado un depósito especial que puede repostar con la tecnología actual de 700 bares, así como con nuestra tecnología CRYO e hidrógeno refrigerado a -200 grados Celsius. Almacenamos el hidrógeno hasta a 350 bares.
Cres: ¿Hasta qué punto es seguro un depósito de este tipo con varios kilogramos de hidrógeno altamente inflamable?
Desde nuestro punto de vista, todas las tecnologías son tan avanzadas que no vemos ninguna diferencia con los vehículos convencionales en términos de seguridad.
Cres: Uno de los mayores problemas para el uso oportuno de la tecnología es sin duda la infraestructura, después de todo, la red de estaciones de servicio es actualmente todavía muy limitada. ¿Está justificada la esperanza de un mayor suministro en un futuro próximo?
Hay toda una serie de iniciativas, y sólo este año se van a añadir 50 estaciones de servicio de hidrógeno. Pero, por supuesto, la infraestructura seguirá siendo un problema que no se resolverá por sí solo. También se necesita el apoyo de asociaciones y gobiernos para crear una amplia red de estaciones de servicio.
Prototipo de pila de combustible de BMW Repostaje de hidrógeno-06
Cres: Entonces, antes de que esta red esté en marcha, ¿el coche de pila de combustible de BMW tampoco estará listo para la producción en serie?
Desde luego, no tenemos que esperar un coche así antes de 2020, aunque la cuestión de las gasolineras y los coches siempre es, por supuesto, el problema del huevo y la gallina. Antes de que haya coches de este tipo, apenas habrá gasolineras para ellos, y sin gasolineras no habrá vehículos en la carretera. Pero eso se desarrollará.
Cres: Uno de los pocos coches que ya repostan hidrógeno y lo utilizan para una pila de combustible es el Toyota Mirai. Como usted sabe, BMW colabora con los japoneses desde hace unos tres años, ¿hasta qué punto se benefician de sus conocimientos en materia de pilas de combustible?
Tenemos varias cooperaciones con Toyota, y la pila de combustible es sólo uno de varios temas. Juntos podemos desarrollar mucho más rápido que si lo hiciéramos cada uno por nuestra cuenta.
Cres: ¿Hay partes comunes relevantes con el Toyota Mirai en el prototipo conducido aquí?
Hay algunas piezas idénticas, por ejemplo la pila de combustible. Pero también hay muchos componentes nuestros en general, como el compresor y todo el e-system, que desarrollamos nosotros mismos. En el vehículo que ha conducido hoy, el compresor es de Toyota. Por supuesto, adaptamos la puesta a punto de todo el sistema de pila de combustible a nuestras ideas. En consecuencia, la experiencia de conducción será muy diferente a la de un Toyota Mirai, porque el e-sistema utilizado y la arquitectura del vehículo son fundamentalmente distintos.