Durante nuestra primera conducción con el BMW X4 F26 en Bilbao, también tuvimos la oportunidad de hablar en detalle con el director de producto Richard Jacobi. El SUV coupé compacto basado en el X3 sigue un concepto similar al del exitoso X6, pero también difiere de su hermano mayor en varios aspectos. ¿Buscas coches de ocasión? El mejor coche segunda mano en Crestanevada.
En nuestra entrevista, Jacobi habla de la proximidad al X6, de la tecnología del X4, de los motores más importantes y de los principales mercados, así como de las posibles ampliaciones de la gama de motores, también con vistas a competidores especialmente deportivos como el Porsche Macan.
BMW-X4-F26 Richard Jacobi Jefe de Producto
Richard Jacobi en el BMW X4 con accesorios M Performance
Cres: Con el BMW X3, uno de los SUV compactos más exitosos del mundo procede de su empresa, y ahora añaden otra variante a la gama del segmento. ¿Cuáles son las razones del nuevo modelo?
Richard Jacobi: Hay varias razones para ello: Por un lado, suponemos que este segmento seguirá creciendo y, por otro, creemos que existe una tendencia hacia conceptos de vehículos únicos. Y, por supuesto, también influye el hecho de que nuestra experiencia con el X6 ha sido muy positiva. Al principio había algunos escépticos, pero entretanto hemos vendido más de un cuarto de millón de vehículos, lo que pone de manifiesto que el X6 es un vehículo muy popular y un creador de marca en el segmento de los vehículos X. Ahora queremos repetir esta receta de éxito con el X4 en la clase media premium.
Cres: La proximidad de estos conceptos también es claramente reconocible en términos puramente visuales cuando los dos vehículos no están directamente uno al lado del otro…
Sí, pero el X6 es, por supuesto, significativamente más grande, más presente y más lujoso en todas las dimensiones. Por supuesto, no se puede negar cierta similitud conceptual entre dos Sports Activity Coupés de cuatro puertas.
Cres: ¿No se teme que el X4 robe clientes al X6 en el futuro?
No, desde nuestro punto de vista los vehículos son demasiado diferentes para eso.
Cres: Mientras que el exterior se diferencia claramente del X3, en el interior todo sigue igual a primera vista. Por qué no hay un habitáculo más independiente?
Para el conductor, el X4 se diferencia claramente del X3 por la posición de asiento más baja y las características deportivas de serie, desde el cambio automático deportivo con levas en el volante hasta la dirección deportiva, pasando por el Performance Control y el centro de gravedad más bajo. Visualmente, la principal diferenciación respecto al X3 se encuentra, de hecho, en la parte trasera: Con el aspecto visual biplaza y el techo dinámicamente inclinado, destacamos aquí de forma especialmente clara el carácter de coupé.
Cres: ¿Y el espacio para la cabeza en la parte trasera?
El espacio para la cabeza es menor que en el X3, pero sigue siendo muy bueno desde nuestro punto de vista. Nos hemos asegurado de que el espacio para la cabeza tanto en la zona del techo como en el asiento sea muy bueno para este concepto: yo mido 1,87 metros y puedo sentarme cómodamente en la parte trasera.
Cres: ¿En qué se diferencia técnicamente el X4 del X3, qué componentes prometen un mayor nivel de dinámica de conducción?
Todas las características deportivas que son opcionales en el X3 son de serie en el X4. El Performance Control, la dirección deportiva y el cambio automático deportivo armonizan muy bien con el centro de gravedad más bajo y la posición más baja del asiento, y también se ha reajustado el chasis. En conjunto, estas medidas garantizan que el BMW X4 ofrezca una experiencia de conducción significativamente más dinámica que el X3.
Cres.com: ¿Es el Performance Control del X4 comparable al sistema mecánico del X6 o se limita a una función de frenado?
Son sistemas diferentes, en el X4 trabajamos con un sistema eléctrico y no tenemos la opción de enviar potencia a la rueda exterior. Pero podemos frenar la rueda interior y conseguir un efecto similar.
Cres: A primera vista, la diferencia de precio entre el X3 y el X4 es relativamente alta, ¿cómo se justifica esta diferencia de varios miles de euros?
Si nos fijamos en Alemania, la diferencia en los precios base es de entre 3.800 y 4.500 euros. Sin embargo, si añadimos al X3 el equipamiento de serie del X4, por ejemplo el portón trasero automático, el PDC trasero, las llantas de 18″, los faros de xenón y el asiento trasero abatible 40:20:40, la diferencia entre el X3 y el X4 es inferior a 1.000 euros. Suponemos que los clientes encontrarán razonable el precio del X4.
Cres: BMW abrió nuevos caminos hace unos años con el X6, al parecer con mucho éxito. A grandes rasgos, hay un X6 por cada dos X5 en los modelos SUV grandes, ¿espera una proporción igual de alta para el X4?
No nos sorprendería que la distribución fuera similar, pero, por supuesto, tendremos que esperar para verlo.
Cres: ¿Dónde ve los principales mercados para el X4?
En general, esperamos un buen equilibrio entre Europa, EE.UU. y Asia. El mayor mercado individual será probablemente China, por delante de EE.UU., Alemania e Italia.
Cres: ¿Hay diferencias con el X3?
Si nos fijamos en el X5 y el X6, observamos preferencias locales por un concepto u otro. Por ejemplo, a los estadounidenses les suelen gustar más los modelos SAV, mientras que en otros mercados, como Rusia, se venden más X6 que X5. Así que, sin duda, existen diferencias locales que podrían dar lugar a distribuciones similares para el X4 y el X3.
Cres: Ya hay dos modelos con más de 300 CV en el lanzamiento al mercado, pero ¿para qué motores esperan las mayores cuotas de mercado en todo el mundo, por un lado, y en Alemania, por otro?
En todo el mundo, el BMW X4 xDrive35i encontrará más clientes que el xDrive35d, aunque sólo sea porque el motor de gasolina es muy fuerte en Estados Unidos. En Europa, al igual que con los X3, X5 y X6, la atención se centrará en los motores diésel, con el X4 xDrive20d desempeñando el papel más importante. En general, sin embargo, esperamos una mezcla de motores algo más potente que en el X3.
Cres: Con el Porsche Macan, hay un competidor cuya gama de motores ya alcanza los 400 CV. Es concebible un rival en forma de BMW X4 M?
Conceptualmente, el Porsche Macan no es un competidor directo del X4; como SUV coupé, el X4 es único en esta clase. En términos de percepción del cliente, el Macan, que también se ha desarrollado con un enfoque en el rendimiento y la deportividad, es sin duda la alternativa de compra más probable. Sin embargo, sólo hablaremos de posibles futuras cadenas cinemáticas más adelante.
Cres: Entonces, ¿no se descarta un BMW X4 M?
No se descarta nada a largo plazo.
Cres: ¿Tiene algo personal que destacar del BMW X4?
Lo que me parece muy acertado y le sienta muy bien al vehículo es el paquete deportivo M. El diseño exterior con los faldones y llantas especiales acentúa muy bien el posicionamiento deportivo del vehículo.
Cres: Señor Jacobi, ¡gracias por esta entrevista tan informativa!