La segunda generación del BMW X6 celebrará su lanzamiento al mercado en Alemania dentro de unos días y, por el momento, todavía no tendrá competidores directos. Hablamos con el jefe de producto Marco Moeller en la presentación en Spartanburg (BMW X6 M50d driving review) sobre qué competidores tendrá que temer el nuevo BMW X6 F16 – porque el SUV coupé también tendrá nuevos rivales dentro de sus propias filas. ¿Buscas coches de ocasión? El mejor coche segunda mano en Crestanevada.
En nuestra entrevista, también hablamos de los mercados más importantes, de la gama de motores y, por supuesto, de las diferencias con el donante de tecnología BMW X5 F15, que ya lleva alrededor de un año en el mercado.
Entrevista con Marco Moeller, Jefe de Producto del BMW X6-F16
Cres: Cuando presentó la primera generación del X6, muchos observadores pensaron que estaba destinada al fracaso. Cuáles fueron los factores que hicieron del X6 un éxito mundial a pesar de todas las críticas iniciales?
Lo que distingue al BMW X6 ante todo es su diseño completamente independiente y muy emocional. Este es claramente el aspecto que muchos clientes del X6 desean. Quieren algo único que destaque entre la multitud y marque la diferencia.
Cres: ¿En qué se diferencia aquí el X6 del BMW X5, que también goza de gran prestigio?
El X5 también tiene mucho prestigio, pero encarna menos deportividad y emocionalidad, apostando más por el lado racional y práctico a un alto nivel. El X6 inspira un poco menos sobre aspectos funcionales, el énfasis en el diseño y la dinámica establecen un enfoque ligeramente diferente aquí.
Cres: Aparte de su aspecto, ¿qué hace que el BMW X6 sea más dinámico que el X5?
En primer lugar, el BMW X6 viene con su propia aplicación de la caja de cambios, lo que nos da algunas ventajas en lo que se refiere a la aceleración. A ello hay que añadir una velocidad punta ligeramente superior, a lo que contribuyen naturalmente la menor superficie frontal y la consiguiente menor resistencia al aire, además de la reducción de marcha de la caja de cambios. En términos de dinámica lateral, el X6 se beneficia sobre todo de su centro de gravedad más bajo.
Cres: Al igual que la primera generación, el nuevo BMW X6 F16 también viene con Dynamic Performance Control DPC, que garantiza una distribución óptima de la potencia entre las ruedas traseras. Es el mismo sistema que en el E71 o ha habido cambios?
El sistema es muy similar en sí mismo, pero, por supuesto, se ha adaptado al nuevo vehículo y a las condiciones marco modificadas. Por supuesto, algunas partes se han retomado, pero muchas se han aplicado de nuevo.
Cres: ¿Influye también el posicionamiento más deportivo en los extras opcionales elegidos, por ejemplo, hay una mayor proporción de vehículos con el paquete deportivo M?
Lo esperamos, sí. Ya lo estamos viendo en esta forma con el X3 y el X4, y debería ser similar con el X5 y el X6. Aunque no ofrecimos un paquete deportivo M para la primera generación del X6, ahora estamos respondiendo a la fuerte demanda y ofreciendo esta opción.
Aparte de eso, hay que mencionar que muchos extras deportivos opcionales ya forman parte del equipamiento de serie del X6: El volante deportivo de cuero con levas de cambio, el cambio automático deportivo de ocho velocidades, las llantas de 19 pulgadas y y y. No obstante, esperamos que muchos clientes encarguen su X6 con equipamiento especial adicional para conseguir un aspecto especialmente dinámico.
Cres: Acaba de mencionar el BMW X4, ¿es un nuevo rival para el X6?
En nuestra opinión, el X4 no es rival para el X6; después de todo, es una clase de vehículo completamente más pequeño. Por regla general, son relativamente pocos los clientes que se plantean tanto un X6 como un X4. Por un lado, se trata de una cuestión de precio, pero por otro, naturalmente, también es una cuestión de estatus.
Cres: Sin duda un nuevo rival será el Mercedes GLE Coupé, también está previsto un competidor de Ingolstadt. Hasta qué punto afectarán estos nuevos modelos a las cifras de ventas del X6, ¿puede la segunda generación tener el mismo éxito que su predecesor a pesar de la nueva situación competitiva?
Por el momento, al igual que con la primera generación, no tenemos competidores reales, así que queremos al menos mantener nuestra cuota de mercado. Lo que hagan exactamente los competidores y el éxito que puedan tener con ello, tenemos que esperar y de momento sólo podemos especular. Para nosotros, por supuesto, estos vehículos también significan que, obviamente, no lo hemos hecho todo mal al entrar en este segmento.
Cres: La gama de motores también difiere entre el X5 y el X6, así que ¿qué motores desempeñan el papel más importante en el X6?
Desde una perspectiva global, se trata de los motores de gasolina, ya que el diésel sigue desempeñando un papel secundario en algunos mercados. Por tanto, es probable que el X6 xDrive35i y el xDrive50i logren las mayores ventas de unidades. En Europa, dominan los modelos diésel xDrive30d, xDrive40d y M50d.
Cres: Para el BMW X5 existe ahora por primera vez un modelo con motor de cuatro cilindros y tracción trasera, ¿es concebible un modelo de entrada de este tipo también para el X6?
Eso sí que no está previsto, ni un motor de cuatro cilindros ni tracción trasera pura.
Cres: ¿Esto también se aplica al híbrido enchufable con motor de gasolina de cuatro cilindros, que debutará en el BMW X5 PHEV en 2015?
Actualmente no está prevista ninguna ampliación de la gama de motores ya presentada para el BMW X6, ni siquiera un híbrido enchufable.
Cres: ¿Cuáles son los mercados clave para el BMW X6?
Los mercados más importantes son claramente Estados Unidos y China, y después Europa, con los mercados individuales de Alemania e Italia. En términos relativos, el vehículo también desempeña un papel importante en Oriente Próximo y Oriente Medio, pero todavía no en cifras absolutas.
Cres: ¿Existen mercados concretos en los que el X6 goce de una posición destacada y se venda con más frecuencia que el X5, por ejemplo?
Destaca especialmente Rusia. Solo hay un X5 por cada dos X6, por lo que el coupé desempeña allí un papel realmente destacado.
Cres: Ya hemos hablado del X4, pero al X6 también le llega compañía del otro lado: por encima del X5 llega el BMW X7, que promete aún más prestigio y estatus, además de unas dimensiones aún más opulentas. ¿Le costará eso clientes al X6?
No creemos que haya grandes coincidencias entre los grupos objetivo. Pero, por supuesto, hablaremos del X7 más adelante, aún queda algo de tiempo.
Cres: Por último, ¿hay algún aspecto personal que distinga especialmente al BMW X6 F16 para usted?
Sí, lo que más me gusta es el paquete Design Pure Extravagance. Es un paquete realmente fantástico, y por primera vez hemos hecho el marco de los riñones en algo distinto al cromo, y creemos que realmente realza el carácter del X6.