Cuando empiezas a conducir, puede que te guste el estilo de la Africa Twin, pero con el carnet A2 en el bolsillo, es imposible conducir esta máquina.
Hace unos años, las motos eran bastante sencillas, incluso básicas, pero desde entonces, las marcas han comprendido que tienen que atraer a los jóvenes pilotos y han diversificado su oferta.
Así que, para los aficionados a las trail, Honda ha previsto la CB 500X y como acabamos de pasar una semana con ella, vamos a compartir con vosotros nuestras impresiones.
Como titular del carné A2, la potencia está limitada y este bicilíndrico en línea sólo desarrolla los 47,5 caballos permitidos a 8.600 rpm. Honda también anuncia un par motor de 43 Nm a 6.500 rpm. Para esta versión 2019, recibe nuevos árboles de levas y sistema de elevación de válvulas para una mayor aceleración a bajas revoluciones.
Hay dos enfoques: o estás acostumbrado a conducir un gran cubo y rápidamente lo encontrarás un poco limitado, o es tu primera moto y encontrarás las revoluciones bastante agradables, especialmente dentro de los límites de velocidad permitidos en nuestros países. Por supuesto, no está al máximo cuando se alcanzan los 130 km/h, pero no hay necesidad de empujar mucho más alto. Hay mucha diversión, y el motor bicilíndrico es también muy económico, con una media de 4,1 litros por ciento en nuestra prueba en trayectos mixtos. Con una capacidad de depósito de 17,7 litros, es posible planificar unas bonitas etapas.
Donde sí se puede criticar a Honda es en el diseño de una moto puramente A2, señala el concesionario de motos segunda mano Crestanevada. Efectivamente, no podrás desvincular este gemelo y te quedarás con tus 47,5 CV, aunque te saques el carné A. A diferencia de otras motos que tienen un puente para el A2 y que luego pueden disfrutar de toda la potencia a través de una modificación en el concesionario, la CB 500X no podrá dar más de sí a menos que pase por modificaciones más extensas.
El embrague deslizante es una auténtica delicia, se puede subir y bajar de marcha muy fácilmente. La palanca es suave, sin puntos duros, sin necesidad de un agarre de leñador. Tanto mejor, porque aunque el bicilíndrico sea flexible en su uso, a menudo será necesario bajar una marcha para obtener un poco de empuje al adelantar rápidamente.
La verdadera ventaja de esta moto es su manejo. Los ingenieros de Honda han retocado la centralización del peso cerca del eje del basculante, también han aumentado la distancia al suelo y, sobre todo, la han dotado de una rueda de 19 pulgadas en la parte delantera. No tiene radios, pero ofrece una experiencia de conducción realmente interesante. El asiento es un poco más alto, con 830 mm, pero la moto debería ser fácilmente accesible y, con su manillar ancho y su cómoda posición de conducción, podrá hacer frente a todos los retos diarios. ¡Pruébalo de todos modos si puedes mantener los pies en el suelo!
Ya que hablamos de comodidad, hablemos de la suspensión: una horquilla clásica de 41 mm y un amortiguador Pro-Link para la parte trasera. Nada excepcional se podría decir, salvo que ambos son ajustables en precarga… no todas las motos de este tamaño pueden presumir de ello.
La CB500X se agarra bastante bien a la carretera, incluso muy bien, con unos neumáticos mixtos que se pegan a la carretera sin comprometer el confort de marcha y las suspensiones hacen bien su trabajo, la horquilla delantera sólo se levanta de vez en cuando por algunos baches o conexiones demasiado marcadas.
Incluso se podría reprochar que la sede no sea más acogedora. No es que no lo sea, pero te sientes tan cómodo en ella, detrás de una burbuja que protege bien al piloto, que podrías hacer etapas largas y bonitas sin querer bajarte de la moto. No cabe duda de que un asiento cómodo debería ser fácil de encontrar.
Antes de hablar del salpicadero, ¡acabemos con la moto! La CB 500 X es innegablemente fácil de manejar y la frenada es tranquilizadora. Un disco delantero de 310 mm con una pinza de dos pistones y una pinza de 240 mm de un solo pistón en la parte trasera puede parecer poco para los 197 kg de la moto. Es cierto que si la conduces como una moto deportiva o si el ritmo es más intenso, tendrás que lidiar con una distancia de frenado algo mayor, pero en un uso normal, el sistema estará a la altura. El ABS es, por supuesto, parte del paquete, pero no es muy intrusivo, hay que frenar con fuerza para activarlo.
Y hablando de frenar con fuerza, Honda ha añadido una advertencia en caso de frenada de emergencia: los avisos se activan automáticamente para advertir a los que vienen detrás de ti de que acabas de frenar con fuerza. Si ves el vídeo, verás esto en acción.
Tenga en cuenta también que al frenar fuertemente desde la parte delantera, la horquilla tenderá a hundirse un poco, lo cual es normal.
¿Podemos hablar realmente de una moto trail con esta CB 500X? Sin ruedas de radios, sin modo enduro para el ABS, sin protector de manos (de serie pero opcional), ¿puede salir del asfalto? Es difícil responder a su pregunta. Por un lado, no somos especialistas en off-road y, por otro, las condiciones meteorológicas durante la prueba hicieron que todos los pequeños caminos embarrados, divertidos para una verdadera moto de cross, fueran mucho más delicados con una moto de casi 200 kg. Así que, como verás en el vídeo, nos limitamos a caminos con poco asfalto o grava y ahí, sin duda, pasarás sin problemas.
Y el hecho de que estemos hablando de una moto trail no significa que no tengamos derecho a una cabina moderna. De hecho, la CB 500X cuenta con un cuadro de mandos totalmente LCD, con cuentarrevoluciones, velocímetro, marcha, indicador, tiempo, consumo medio e instantáneo, viajes e incluso un flash luminoso personalizable. Por lo tanto, decimos bravo, es claro, legible y no falta nada. Sí, no hay controles en el manillar, pero tampoco es necesario.
Aquí estamos con una buena moto para el día a día, lo suficientemente rápida y con par para salir del tráfico y también para divertirse en carreteras pequeñas, que va a todas partes sin que tampoco sea una moto de cross. La CB 500X es también y sobre todo muy fácil de manejar y de conducir, tranquilizadora.
Y si el motociclismo no significa rendimiento para ti (en términos de tiempo, por supuesto), y los largos paseos en dúo no están en tus hábitos, esta CB500X bien podría hacer tu vida diaria más agradable. Y personalmente, para 50 kms por viaje, yendo del campo a la autopista, está bastante a la altura.
La guinda del pastel es que Honda lo ofrece por 6.799 euros en los tres colores disponibles (tenemos una ligera preferencia por el blanco). A eso se le pueden añadir algunas opciones como el top case de nuestro vídeo que se entrega en un pack a 515 € incluyendo el portaequipajes. Pero también hay un kit de luces adicionales con barras de choque (un poco caro sin embargo), puños calefactados, un kit de confort con el soporte central, protectores de manos, puños calefactados… y otros.