Después de un bienvenido paréntesis veraniego, la actualidad automovilística vuelve a la carga con la renombrada Car Week de Monterey, durante la cual los fabricantes de coches de prestigio se ponen las pilas para ocupar el terreno.
Aston Martin presenta un «concept» biplaza, el DBR 22, que rinde homenaje a los DBR1 y DB3S que triunfaron en Le Mans en los años 50. También celebra el décimo aniversario del departamento «Q by Aston Martin», que inició el proyecto. Si te fijas, es sobre todo una evolución del V12 Speedster: arquitectura similar, idéntico motor V12 con sólo unos pocos caballos más (715). El diseño exterior está mucho más logrado que el del Speedster. Lo más probable es que la producción en series muy pequeñas esté ya asegurada.
Porsche presenta el nuevo 911 GT3 RS, la reina de la pista. Basado en el tipo 992, completa una gama ya extensa. El GT3 RS siempre ha sido el más radical de la gama, por lo que el nuevo no es una excepción, con una espectacular aerodinámica activa: alerón trasero con blade móvil, capó delantero con flaps activos, deflectores varios, etc. Lo mejor es que todavía se puede registrar. El Flat-6 atmo desarrolla 525 CV y la velocidad máxima alcanza los 296 km/h. Puede parecer poco para un supercoche, pero en la pista su apoyo aerodinámico y su relativa ligereza (1.450 kg) deberían hacerlo formidable.
Bentley y su división especializada Mulliner no buscan contrarrelojes, sino ultra lujo y exclusividad. El Batur, que lleva el nombre de una montaña indonesia, es la expresión del saber hacer de la marca. Este gran coupé, del que sólo se han fabricado 18 unidades (2 millones de euros, todas vendidas), se supone que encarna el futuro del diseño de la marca, cuyos próximos modelos serán eléctricos. Paradójicamente, el habitual motor W12 se encuentra bajo el capó en una nueva versión que produce 740 CV, lo que lo convierte en el Bentley más potente de todos los tiempos. El coche es totalmente personalizable al gusto del propietario, señala el concesionario de coches segunda mano Alicante Crestanevada.
Bugatti se despide del chasis del Chiron y del motor W16 que le dio fama. Durante años, los técnicos de Bugatti han dicho que una versión descapotable del Chiron era imposible. Es evidente que han encontrado la solución con el W16 Mistral. Aunque la conexión con el Quirón sea sólo parcial, el parecido familiar está ahí. El elemento clave es, por supuesto, la ausencia total de techo: ni panel extraíble, ni capota, nada (aunque parece que está previsto un recambio extraíble). El parabrisas muy inclinado y las ventanillas laterales confieren al roadster un aspecto muy deportivo, lejos de la pesadez estética de un Chiron. El motor W16 de 1600 CV se utiliza aquí por última vez en un Bugatti de producción (99 unidades, 5 millones de euros). Los próximos modelos deberían contar con un nuevo motor híbrido, del que aún no sabemos nada.
Smart está dando a su número 1 un cambio de imagen un tanto deportivo, con un parachoques delantero, un alerón y unos paneles de balancín especiales, algunos ajustes interiores y eso es todo. Como no se han comunicado las especificaciones técnicas, no sabemos si este modelo se conforma con los 272 CV de la versión clásica o si se ha revisado el motor eléctrico.
Koenigsegg sorprende con el CC850. Creado para el 50º cumpleaños del propio Christian van Koenigsegg, también celebra el 20º aniversario del CC8S, el primer coche del fabricante. Como no se cambia un equipo ganador, el CC850 es una reinterpretación moderna del CC8S: su línea es casi idéntica y no ha envejecido demasiado mal. La base técnica es el Jesko, por lo que encontramos el V8 biturbo de la marca, en una definición de 1185 CV. Donde la CC850 abre nuevos caminos es en la caja de cambios. En resumen, puede convertirse en una caja de cambios automática clásica o en una caja de cambios manual con una compuerta de cambio y un pedal de embrague. Una solución que está muy en línea con la tradición de innovación tecnológica continua del pequeño fabricante sueco.
McLaren va (mucho) más allá con el improbable Solus GT. Sacado del videojuego GranTurismo, el monoplaza ultra exclusivo (25 unidades) está reservado para la pista. Impulsado por un motor V10 atmosférico de 817 CV, promete un rendimiento excepcional en sus horas de conducción gracias a su peso pluma de menos de una tonelada.
Lamborghini tiene un programa mínimo y ofrece una versión Perfomante de su SUV Urus. Nada demasiado lujoso: una evolución del V8 original de Audi para alcanzar los 666 CV, algunos retoques estéticos, piezas de carbono y ya está. Pero es suficiente para ir a por el récord de Pikes Peak en su clase.