Prueba de conducción: Audi Q5 Sportback

Empecemos este artículo con una confesión: siempre he tenido un problema con los Audis. ¿El origen de esta aversión? En general, no está claro. Es cierto que los propietarios de Audi inspiran, en el mejor de los casos, una forma de indiferencia mezclada con una pizca de desdén y juicio, pero no me satisfizo esta respuesta: ¿por qué compran Audis estas personas? ¿Qué se siente al conducir un Audi? Mi lado «periodístico total» me llevó a pasar tiempo al volante de tres modelos: primero el A4 reestilizado, seguido del e-tron Sportback y, finalmente, este Q5 Sportback. Y ahora es el momento de concluir esta extraña relación con la Marca Anillada.

Una rápida recapitulación de las dos pruebas anteriores: el A4 me había dejado, ciertamente, frío en general. En realidad es un buen coche, pero no me pareció nada emocionante ni atractivo. Sin embargo, con el e-tron Sportback ocurre todo lo contrario. El coche es bonito, dinámico, cómodo, muy agradable de conducir; realmente no hay mucho que añadir. Sin embargo, sentí que mi historia con Audi no debía terminar ahí; con verdadera curiosidad respondí a la invitación de la marca para venir a probar su último bebé, la versión Sportback de su exitoso Q5.

Primer descubrimiento: los coupés SUV no son de mi agrado. Sólo dos modelos escapan a esta regla, dos modelos que (¡sorpresa!) tienen cuatro anillos en la parrilla: el Q8 (¡qué carisma!) y el e-tron Sportback (¡qué elegancia!). El derivado del Q5 coupé tuvo sus oportunidades… pero no transforma la prueba, o al menos no para mi gusto. Dicho esto, si te gusta este tipo de carrocería, no deberías tener problemas para enamorarte de la ventanilla trasera muy inclinada y del parachoques elevado. En detalle, el Q5 Sportback tiene las mismas dimensiones que su hermano «normal» (4.689 x 1.893 x 1.660) y cuenta con la hermosa línea de hombros vista en el elegante A5, por ejemplo. La parrilla de un solo marco tiene un tratamiento diferente, y eso es todo. Durante años, Audi ha socavado a la competencia en lo que respecta a los faros, y ahora lo vuelve a hacer: ¡puedes elegir el diseño de los faros traseros OLED! Ah, sí, una última cosa: Audi confía en su Q5 Sportback porque planea tener un volumen al 50% entre las dos carrocerías.

¿Y el interior? El Q5 Sportback no sacrifica espacio en las plazas traseras (aunque pierde 2 mm de altura) e incluso tiene el lujo de un asiento corrido de serie, señala el concesionario de coches de segunda mano en Sevilla Crestanevada. Sólo el maletero es un poco más pequeño, con 40 litros menos, aunque los 510 litros ofrecidos siguen siendo razonables. Sin embargo, hay que tener en cuenta que los modelos híbridos reducen la capacidad del maletero a 455 litros y la del depósito de combustible a 53 litros, en lugar de 70… En algún sitio había que poner las baterías.

El salpicadero se ha retomado por completo del restyling del Q5, que es una fórmula mejorada del modelo de 2017. En 2017 se cumplieron cuatro años, y desde entonces han pasado muchas cosas, incluidas las pantallas de la parte superior del salpicadero. Desde entonces, casi todos los modelos (incluidos los de Audi) tienen pantallas mucho mejor integradas en el diseño general, lo que beneficia la armonía a bordo. Porque una pantalla en medio de la nada… no es muy agradable. El Q5 Sportback tiene un salpicadero bastante anticuado, pero lo compensa con lo que ocurre en esas malditas pantallas. Porque el MMI (= la interfaz multimedia de la marca para que mi madre lo entienda) se actualiza de nuevo y ahora apuesta por el «MIB 3″ que es aún más rápido/moderno/intuitivo/conectado que antes, y es simplemente notable. La pantalla central de 10,1″ es realmente clara y sencilla, mientras que el Virtual Cockpit de 12,3» sigue siendo, para mi gusto, de una belleza y ergonomía que tiene pocos iguales.

¿En términos de motores? Hay cinco opciones: dos diésel (TDI 35 de 163 CV y TDI 40 de 204 CV), dos híbridos de gasolina recargables (TFSI e 50 de 299 CV y TFSI e 55 de 367 CV) y una versión S con un TDI V6 de 341 CV; yo probé estos dos últimos motores, empezando por el híbrido-híbrido que aprovecha el restyling para ver aumentada la capacidad de su batería de 14. 1 kWh a 17,9 kWh, lo que permite anunciar una autonomía eléctrica de entre 56 y 61 km según las versiones y los equipamientos elegidos.