V6, 3.0, biturbo, tracción a las cuatro ruedas, 405 CV: el Infiniti Q60S tiene una hoja de especificaciones tentadora. En la vida real, ¿son caballos de fuego o están domesticados?
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¿Puede medirse el nuevo Infiniti Q60S con sus rivales? Rivales que, de hecho, son bastante difíciles de definir. Obviamente, lo primero que nos viene a la mente son los coupés premium alemanes. Por ejemplo, en Audi está a medio camino entre el S5 Coupé (354 CV, probado aquí en versión Sportback) y el RS5 (450 CV). Lo mismo ocurre en BMW, donde buscan un rival entre el 440i Coupé (326 CV) y el M4 (431 CV), aún más radical. Y en Mercedes ocurre lo mismo, ya que están intentando decidir si enfrentarlo a un C400 Coupé (333 CV), a un AMG C43 Coupé (367 CV) y, no, eso no sería razonable, a un C 63 AMG V8 Coupé (476 CV). Incluso si ampliamos el espectro, tampoco hay nada de Lexus, donde, hay que reconocerlo, hay un enorme hueco entre el RC200t (probado para ustedes aquí por un servidor) y el RC F (probado allí por mi prometedor colega el joven Ancelin).
Un coche aparte
Por lo tanto, este Q60S no tiene realmente ningún competidor, e incluso podemos decir que no fue diseñado para nosotros. Hay dos razones para ello: la primera es que en nuestro bello país autofóbico, con su consumo combinado oficial de 9,4 l/100 (es decir, 210 gramos de CO2/km), se le aplica el supermalus de 10.000 euros. A añadir al precio base de 56 950 €, por supuesto. Así que, inevitablemente, esto limitará su distribución.
Retrocediendo un poco y profundizando, el Infiniti Q60 ha sido todo un éxito en EE.UU., con versiones anteriores (recordemos que el G35 y el G37 fueron los coupés más vendidos en EE.UU. durante varios años).
En resumen, el Infiniti Q60 es obviamente un coche para entendidos que quieren presumir de su diferencia. En España, está disponible con dos motores: el 2.0t de 211 CV (probado aquí en el blog por Luisa) y este 3.0 V6 biturbo, del que sólo se ha elegido para nuestro mercado la versión más potente (405 CV, que viene con tracción total y la caja de cambios automática de 7 velocidades), mientras que en otros lugares también se vende una versión menos potente de 304 CV.
Un nuevo motor
Atención, esta es la secuencia «tornillos, arandelas y mucha información interesante para ir a brillar en sociedad en el próximo cóctel». Este motor tan sano (405 CV a 6.400 rpm y 48,4 m/kg a 1.600 rpm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 en 5 segundos y alcanzar los 250 km/h, que parece ser una velocidad limitada electrónicamente), este motor, como he dicho, es nuevo. El tipo VQ37VHR (una configuración que todavía se encuentra en el Nissan 370Z) está fuera, el nuevo motor es el tipo VR30DDTT, un bloque modular cuya cilindrada puede ir de 3,0 a 3,8, lo que significa que forma parte de la familia GT-R (prueba de la última versión aquí, ¡y era pura felicidad!).
Un V6 biturbo de última generación…
Un motor moderno, ligero y compacto: 221 kilos incluyendo los turbos (26 kilos para ambos), eficiente (hay dos bombas para el intercooler, pero sólo 4,9 litros de líquido), los turbos giran a 220.000 rpm (o incluso 240.000 rpm en overboost), en resumen, ¡lo hace!
El aspecto también es un poco diferente. ¿Un poco elegante? ¿Un poco deportivo? ¿Un poco elegante? ¿Un poco diferente? Ciertamente, las cuatro cosas a la vez: largo (4,69 m) y esbelto (sólo 1,39 m de altura), el Q60S no pasa desapercibido por su aspecto y proporciones, así como por algunos trucos estéticos, como el marco cromado de la luneta trasera. Esto es especialmente cierto en la librea de mi probador, que es negra con interior de cuero rojo y chapas de aluminio cepillado. Sinceramente, tiene buena pinta, clase y calidad al mismo tiempo.
El mundo del silencio
La posición de conducción ideal es fácil de encontrar, ya que el volante y el asiento se pueden ajustar en todas las direcciones. Sin embargo, cuando se enciende el V6, lo que más se nota es la excelente, debería decir, insonorización del coche. En serio, tenemos dos turbos y 405 CV bajo el capó, y no oímos… ¡nada!
¿Decepción o premisa? Es evidente que Infiniti se ha centrado en el mercado estadounidense, donde las buenas maneras de los coches potentes son un argumento de venta. Pero también hay gente a la que le entusiasma un V6, dos turbos y más de 400 CV (¡como a mí!) y es una pena que un sistema de escape activo no les permita aprovecharlo al máximo.
Como el Infiniti Q60S es tan fácil de conducir, podría regalárselo a mi abuela. La caja de cambios es suave (excepto en ciudad, donde se notan algunos tirones), la potencia está perfectamente domada y, de hecho, es bastante lineal.
Si el par máximo se declara a 1.600 rpm, en realidad es por encima de 2.000 rpm cuando empieza a empujar. Va bien, se hace más fuerte a 4000 rpm, cuando, si escuchas con atención, el rugido del V6 entra (un poco) en el habitáculo. Por supuesto, fuera, los transeúntes lo disfrutan un poco más, pero dentro, sigue siendo un mundo silencioso. Algunos lo agradecerán. Yo, mucho menos.
Y sin embargo, nada que decir: los 405 CV están ahí. Incluso reciben un impulso de 5.000 a 6.500 rpm en modo automático, y el Q60S tiene la elegancia de permitirnos golpear la palanca de cambios a 7.200 rpm una vez que la caja de cambios de 7 velocidades se cambia a modo manual. La aceleración es menos violenta que realmente vigorizante y, en territorios hospitalarios como Alemania, donde está matriculado nuestro coche de pruebas, nos damos cuenta rápidamente de que no se tarda mucho en alcanzar más de 230 km/h. Un auténtico devorador de Autobahn, este Q60S.
El otro punto a favor del Q60 es su dirección. Sigue siendo de asistencia electrónica, de segunda generación comparado con el que descubrí en, irónicamente, la que fue mi primera prueba de conducción para el blog, el Infiniti Q50 2.0t (¡aquí!), por lo que su modo de respuesta ha sido optimizado. Sin embargo, según uno de mis maestros, una vieja (¡y muy bella!) pluma de la prensa automovilística, «es mejor estar afinado que estar afinado», porque, en la vida real, no te pasas el tiempo cambiando la puesta a punto en función de si pasas de una horquilla a una gran curva inclinada seguida de un pif-paf en cuesta pero que se abre al final.
Ciertamente, los diferentes reglajes de la dirección del Q60S cambian las sensaciones al volante, pero desde mi punto de vista, a todos ellos les falta un poco de naturalidad y consistencia en sus respuestas para estar satisfecho con un determinado reglaje y no volver a tocarlo. Lo mismo ocurre con las suspensiones controladas, con una diferencia entre «normal» y «sport» que no es absolutamente flagrante, lo que también significa que incluso en sus ajustes más extremos, el Infiniti Q60S quiere seguir siendo complaciente.
Terminaremos con una nota positiva: ¡el consumo de combustible! El Q60S tiene un consumo combinado oficial de 9,4 l/100, pero no es el tipo de coche que precipitará el declive del planeta. De hecho, registré 12,6 l/100 en París, 11,6 l/100 en una pequeña carretera mientras no conducía necesariamente de forma responsable, y unos agradables 8,9 l/100 en un largo tramo de carreteras nacionales y cuatro carriles. Bien, ¿verdad?