Un coche eléctrico para probar durante una semana: puede que no te hayas perdido la fórmula, ¡pero yo estaba deseando volver a ponerlo en marcha! Y el coche que lo hará no es otro que una de las grandes novedades del año: el nuevo Nissan Leaf. Tras la introducción de Maurice, es hora de ver lo que vale esta Hoja en la vida cotidiana…
Durante esta semana…
… revisé mis cursos de mecánica de fluidos
Sí, hubo un tiempo en que estuve en una escuela de ingeniería. No duró mucho, pero pude aprender los placeres de la mecánica de fluidos, con algún fracaso, debo admitir. Pero cuando descubrí mi Leaf en el aparcamiento de Nissan, todo volvió a mi mente. Así que no voy a hablarte de ecuaciones de Navier-Stokes, número de Reynolds o flujos cuasiestáticos, sino de la carrocería del Leaf. Mira ese frontal con muy pocas aberturas, ese capó hundido, esos voladizos tan planos, esos faldones aerodinámicos o ese alerón. Como puedes ver, el Nissan juega el juego aerodinámico al máximo.
Sin embargo, a diferencia de un Prius o un Ioniq, el Leaf no sacrifica su estilo en aras de la aerodinámica. Incluso es bastante bonito. Así que ultra consensual, ciertamente, pero bastante agradable. Se acabaron las formas raras y las fantasías de la primera generación, este Leaf II se ajusta al molde y adopta todos los cánones del último Nissan: gran parrilla en forma de V, techo flotante, aleta de tiburón en el pilar C, faros traseros en forma de boomerang, todo. La librea blanca también resalta los detalles azules, como la banda del difusor en la parte trasera y el original damero de la parrilla. En cualquier caso, no he recibido más que comentarios positivos sobre el coche a lo largo de la semana: no está mal, ¿verdad?
… Descubrí el equivalente automotriz de california maki
No, no voy a hablarles de esos makis al revés, sino de la apropiación estadounidense de una parte de la cultura japonesa. El interior de un coche japonés es inmediatamente reconocible: es frío, oscuro, no muy bonito pero capaz de soportar el fin del mundo. Pero cuando entré en el Leaf, me sentí como en una casa de Wisteria Lane: un interior a la vez cálido e impersonal, lo que significa que gusta a todo el mundo. Las formas son suaves, los materiales tapizados, la armonía del beige aporta luz: todo está ahí. Pero no se olvida de lo esencial, ya que sigue habiendo grandes y gordos mandos y feos balancines para los asientos calefactados. ¡Estoy muy contenta!
… Tuve un dolor de espalda
Y, sin embargo, mi espalda es tolerante. Pero aquí está la cosa: debido a su volante no ajustable, la posición de conducción del Leaf está lejos de ser ideal. Básicamente, tienes que elegir entre tener las piernas a la longitud adecuada (y los brazos demasiado lejos del volante) o los brazos (y las piernas demasiado cerca de los pedales). Si a eso le sumamos la posición elevada de los asientos, obtenemos una posición de conducción totalmente opuesta a mi gusto. ¡Los asientos! Lo primero que se nota al sentarse es lo suaves que son. Lo segundo que notas es cómo el soporte para la espalda es inexistente… Es matemático: mal soporte -> mala postura -> dolor de espalda. Los ingenieros de ergonomía de Nissan deberían hacer un curso en Citroën para crear asientos tan blandos como cómodos.
… Le di las gracias a Larry Page y Sergei Brin
(Estos son los fundadores de Google, lo que puede resultarte útil para tu próxima partida de Trivial Pursuit). ¿Por qué? Porque sin ellos, no existiría Google. Y sin Google, no hay Android Auto. Y sin Android Auto, tendrías que lidiar con esa pantalla central que, entre su definición tipo Minitel, sus menús poco legibles y sus gráficos desfasados, no tiene mucho a su favor. Afortunadamente, basta con conectar el teléfono para acceder a una interfaz ultraintuitiva. Así podrás encontrar tus direcciones favoritas, una navegación fluida y toda tu música con un gesto de la mano. Sigue siendo genial…
… Me olvidé de la existencia del pedal de freno
Ya es bastante malo que no haya pedal de embrague en un coche eléctrico. Conducir sólo con el pedal del acelerador, ¿cómo es posible? Simplemente gracias al e-Pedal, un sistema exclusivo de este nuevo Leaf. Como probablemente ya sepas, un coche eléctrico frena cuando levantas el pie del acelerador; la energía cinética es convertida por el motor en corriente eléctrica y devuelta a las baterías. Pero en el caso del Leaf, ¡el coche hace más que eso! Puede detenerse por completo con sólo levantar el pie del acelerador. ¿Por qué? Porque el Nissan también es capaz de manejar los cuatro frenos de disco en estas fases. Y eso lo cambia todo. Quizá la explicación sea más comprensible en vídeo:
Esa es la teoría. En la práctica, sólo se necesitan unos quince minutos para familiarizarse con este e-Pedal. Se aprende a no levantar el pie bruscamente, sino simplemente a modular la presión sobre el acelerador. El sistema es asombrosamente fluido y transparente. Calculo que el 95% de las veces no utilicé el pedal del freno; el 5% restante fue para situaciones imprevisibles, como un peatón que cruzaba la carretera o un semáforo que se ponía naranja. Sólo necesitas tener un buen tacto (de pies) para las maniobras, en las que el sistema es bastante complicado de dominar. Por lo demás, todo es buena diversión, con un viaje totalmente libre de estrés y de tirones.
Lo que sí es apreciable es la consistencia de la deceleración: en muchos eléctricos e híbridos, la gestión entre la frenada regenerativa y la mecánica es bastante complicada… y se nota, con una consistencia variable del pedal de freno y una frenada algo accidentada. No en el Leaf: cuando la batería no pueda recibir mucha corriente, porque esté fría o llena, la parte mecánica se encargará del frenado; cuando la batería esté caliente, ocurrirá lo contrario. Y todo ello con absoluta transparencia: ¡qué gran trabajo de puesta a punto!
… Gané el Grand Prix des Feux Rouges
Como sabes, una enorme ventaja de los motores eléctricos es su capacidad para ofrecer su par máximo desde el principio. Y el par del Leaf es de 320 Nm… Para ponerlo en contexto, el Peugeot 308 GTi tiene 330 Nm… y Ancelin puede garantizar que no arrastra. Como resultado, el Leaf es capaz de noquear a bastante gente al arrancar, y los T-Max con motor Akra han encontrado a alguien con quien hablar. El relanzamiento también es bastante explosivo, ¡con sólo 5,8 segundos para pasar de 80 a 120 km/h! Y el tiempo de 0 a 100 km/h de 7,9 segundos no es nada de lo que avergonzarse. Si cambias al modo Eco, las cosas se calmarán un poco y encontrarás las prestaciones de un compacto clásico de 120 CV.
Es en el modo Eco donde probablemente pasarás la mayor parte del tiempo, porque el manejo del Leaf no es nada deportivo. Ya he mencionado los asientos poco confortables, pero también debería mencionar la dirección ultraligera que te aísla completamente de la carretera y los neumáticos de muy baja resistencia a la rodadura que no están contentos si tomas las curvas demasiado rápido. No, es mejor dejarse llevar, apaciguado por el silencio y la relajante experiencia de conducción. Sobre todo porque el sistema de sonido está muy bien ajustado: no es caro, pero está bien equilibrado. El único punto a destacar se refiere a los montantes del parabrisas, demasiado gruesos para mi gusto y que pueden ocultar cosas y personas cuando se circula por ciudad.
… Fui a ver un poco de arte callejero
Mister Cat es uno de esos artistas que probablemente conozcas, aunque no estés nada familiarizado con el arte callejero. ¿Le suena un gato amarillo con una sonrisa gigantesca? Para los parisinos, un gigantesco fresco de su creación se instaló a principios de año en el cruce A1/Perifa para desear a los dionisios (los habitantes de Saint Denis) un feliz año nuevo.
¿Le suena familiar? Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.
En fin, todo esto para decirte que, además de sus éxitos parisinos, al hombre le gusta exiliarse en provincias y hacer algún grafiti aquí y allá. Por eso la pequeña ciudad de Lucheux, a unos treinta kilómetros al norte de Amiens, es el Sr. Chat-isée; la pregunta sigue siendo por qué.
Todo eso está muy bien, pero aún hay que llegar allí, a Lucheux. Tengo por delante un viaje de 155 kilómetros: ¿podrá hacerlo el Leaf? Sabiendo que hace unos años, el mismo trayecto en un Zoe de 22 kWh se saldó con una velocidad máxima de 95 km/h (incluso en autopista, sí sí) y una pausa de carga rápida de 30 minutos en Amiens. Bifbof, entonces. La ventaja del Leaf es que la capacidad de la batería ha aumentado hasta los 40 kWh. No hace falta mantener más el suspense: tras un viaje de ida a 120 km/h por autopista, llego con un 28% de batería restante, suficiente para recorrer 73 km más. Boom. Aparte de esta expedición, obtuve resultados que oscilaban entre 270 y más de 300 km con la batería llena en función de mi uso, con una media muy respetable de 13,2 kWh/100 km tras 880 km recorridos al volante. Eso me quita mucho peso de encima.
Este viaje por autopista también fue una oportunidad para probar el ProPilot. Este es el nombre del sistema de conducción semiautónoma de Nissan, que tradicionalmente combina el control de crucero adaptativo y el mantenimiento de carril. No hay mucho que reseñar ya que este ProPilot está al mismo nivel que sus amiguitos: un sistema de mantenimiento de carril bien hecho… siempre que la carretera no gire demasiado, un regulador bastante suave (¡felicitaciones por la pequeña aceleración en los adelantamientos!) y una asistencia global en los relajantes atascos. Nada extravagante, pero cumple su función.
Soy prudente y conduzco a 80 km/h
… He hecho la distinción
Es la hora de las catedrales de la conclusión. La conclusión general es positiva: agradable de conducir, tecnológico, con una autonomía respetable, el Leaf cumple muchos requisitos. Pero la cuestión es la siguiente: durante la prueba, me acordé varias veces del VW e-Golf. Porque este e-Golf era bueno. Cómodo, muy ágil, infoentretenimiento y conectividad de primera: en una palabra, calidad. Probablemente más que el Leaf. Pero entonces, cuando consulté los precios del Golf, todo cobró sentido: el VW empieza en 40.040 euros. ¿La Hoja? Desde 35.700 euros. Y cuando llegas a niveles de equipamiento similares, acabas con 42.705 euros para el Golf y 37.500 euros para el Nissan… 5.200 euros de diferencia sigue siendo demasiado. Sobre todo porque la batería del Golf tiene 5 kWh menos.
La relación precio/equipamiento del Leaf es, por tanto, muy favorable. También hay que decir que, desde el nivel de entrada denominado Acenta, la pantalla central con GPS conectado es de serie, así como el sistema e-Pedal, la bomba de calor, el acceso y arranque manos libres, el control de crucero y muchas otras cosas. Si tuviera que recomendar una versión, sería la Acenta, con asientos calefactables opcionales (útiles en invierno). Esto nos da un Leaf a 30.200 euros menos bonificaciones, con todo lo que se puede esperar de un coche moderno.
Habrás comprendido que este nuevo Leaf se está generalizando. Yo diría que se vuelve más consensual, en el buen sentido de la palabra: línea menos excéntrica, autonomía mejorada, tecnologías que facilitan la vida y precio sin gran incremento, ¡todo se reúne para que esta segunda generación continúe con el impulso de la primera y se haga con el podio de los VE más vendidos del mundo!