No es de extrañar que los SUV estén de moda. No es de extrañar: el grupo VAG, que está a la ofensiva en este segmento, acaba de presentar uno que será el primero de muchos. Prueba del T-Roc por las carreteras del Monte Saint-Michel… Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.
«La firma visual del T-Roc
¿De qué se trata?
Se ha dicho que los SUV están de moda y el gigantesco grupo VAG, ya bien presente en este jAntonioso nicho, ha decidido explorar todas sus facetas. He aquí el T-Roc, un vehículo que sigue la filosofía del grupo VAG (y desde entonces copiada en todas partes) consistente en agrupar el máximo de componentes técnicos y jugar mucho con el envoltorio. En resumen, los fans de nuestra famosa sección de «tornillos, arandelas y pinzas» se reirán del hecho de que, como muchos otros vehículos del grupo VAG, esté construido sobre la famosa plataforma «MQB A». Es un Golf 7 con unos centímetros de espacio entre él y el coche, e incluso se podría decir que es un Audi Q2 con un toque VAG. Esto tiene sus ventajas: los motores son conocidos y están probados. De hecho, VW apuntó alto en el lanzamiento del T-Roc, con motores que van desde los 150 (2.0 TDI) a los 190 CV (2.0 TSI), con opción de cajas de cambio de doble embrague de 7 velocidades y tracción total. Lo cual no deja de ser paradójico.
¿Es una paradoja?
Pues sí. En términos absolutos, el T-Roc sigue siendo un coche «pequeño». Mide 4,23 m de largo, lo que le sitúa en competencia con una pléyade de estrellas del mercado: Fiat 500 X (4,25), Jeep Renegade (probado para ti en gasolina de 170 CV aquí, 4,24 m), Mazda CX-3 (4,27 m), Opel CrosslandX (probado para ti aquí en 1.6 D de 120 CV, 4,21 m). Incluso podríamos mencionar el Renault Captur y el Nissan Juke (4,13 m cada uno). En resumen, el aspecto, la compacidad, el precio de acceso. Excepto que el T-Roc es un coche compacto al que le gusta subir de categoría.
Un Tiguan por aquí, un T-Roc por allá. ¿Cuál es el más «moderno»?
¡Pero hay a quien le gustan los pequeños que se creen grandes!
Empecemos de nuevo: no es supergrande. Pero tiene transmisiones y motores de un nivel de potencia al que la mayoría de sus competidores no tienen acceso. Así que el precio sube, lo que es normal cuando tienes el 2.0 TDI 150 (nuestra versión de pruebas) o el 2.0 TSI 190, ambos con la transmisión 4Motion y la caja de cambios DSG7. Por otro lado, hay modelos con un máximo de 120 CV. En resumen, este T-Roc tiene todos los ingredientes de un gran coche: prestaciones, precio, placer, pero no tamaño. Para reducir el precio, existe una versión de entrada con el 1.0 TSI 115 CV BVM6 (ya probado y convincente en el Seat Ateca) que parte de los 21.990 euros. El acabado First Edition de mi modelo de pruebas cuesta un mínimo de 28.810 euros, pero puedes esperar pagar unos 35.000 euros con mi motor y 40.000 euros con algunas opciones…
El 2.0 TDI hace el trabajo muy bien…
¡Es mucho dinero!
Eso es verdad. Pero hay que tener en cuenta que el T-Roc está muy bien equipado: cuenta con todos los sistemas de seguridad posibles, como aviso de salida de carril, control de crucero adaptativo con función de frenada de emergencia, conducción casi autónoma en atascos (por debajo de 60 km/h), Emergency Assist que detendrá el coche si el conductor falla, asistente de aparcamiento y detectores de ángulo muerto. En cuanto a la conectividad, cuenta con un cargador inductivo para smartphones y un sistema de audio Beats bastante decente. Eso no es todo: la transmisión 4Motion tiene varios modos de ajuste, accesibles mediante un dial, mientras que el salpicadero totalmente digital tiene varios modos de visualización. Eso no es todo: también puede haber suspensiones reguladas, ¡algo que no encontrarás en un Captur (ni por casualidad)! Esto justifica el posicionamiento de gama más alta del T-Roc.
Ruedas específicas de esta Primera Edición
¿Y el aspecto?
VW insiste en que el lado divertido del T-Roc quita hierro a la imagen demasiado seria del Golf. Es cierto que hay algunas combinaciones de colores llamativas con techos en contraste. Mi coche de pruebas no tuvo suerte, gris por dentro y gris por fuera. El único consuelo es su aspecto limpio, con las caderas en el eje trasero, el arco del techo cromado y las luces nocturnas LED octogonales en el parachoques delantero. Por otro lado, el interior es un poco decepcionante: no por la distribución o la ergonomía, que son bastante académicas y muy VW (no nos sorprende que no nos sorprenda, pero en el día a día, todo está en su sitio y eso está bien), pero por otro lado, la calidad percibida no está a la altura. Entre los plásticos granulados de la parte superior del salpicadero y las puertas (parece un Golf III) y el cuero que parece muy plástico (aunque es una opción por 1.670 euros), es un poco decepcionante.
¿Cómo es conducir?
Sí, es genial, ¿cómo puedes dudarlo? Después de haber conducido este coche durante mucho tiempo, la combinación 2.0 TDI 150 + DSG7 es simplemente real en carretera. Suavidad, flexibilidad, par motor, buena aceleración, todo con gran facilidad. En términos de confort, prestaciones y facilidad de uso, el T-Roc es sencillamente un gran coche. Y sobrio con eso, ya que realicé una media de 4,9 l/100 en una carretera departamental (hay que reconocer que a ritmo tranquilo)
¿La última palabra?
Bastante espacioso.
Es compacto. Queda bien (el gris no es inevitable). Es eficaz. Es espacioso (tanto en la parte trasera como en el maletero, que, con 455 / 1290 litros, ofrece más que sus competidores directos. Está equipado, es seguro, es tecno. Es caro. Se conduce como un coche más grande. Es un VW. Debería funcionar.