Presentado hace unos meses en Frankfurt, el Mégane IV RS tenía, para algunos, un poco de sabor a inacabado: 5 puertas obligatorias, potencia poco evolucionada y sensaciones de conducción menos radicales. Renault ha desvelado hoy la respuesta a estas preocupaciones con la versión Trophy de su coche más vendido.
Empecemos por el meollo de la cuestión con la evolución del motor turbo de 4 cilindros y 1,8 litros: ganando 20 CV, supera por primera vez la simbólica marca de los 300 CV, con un par motor de 420 Nm (400 con caja manual). Las tecnologías utilizadas proceden de la experiencia del fabricante en la Fórmula 1: el turbo se ha modificado con un cojinete de bolas de cerámica para limitar la fricción de la turbina, que gira a casi 200.000 rpm. Esto mejora su tiempo de respuesta. El nuevo sistema de escape también contribuye al aumento de potencia. Se ha adaptado una válvula para ofrecer un doble sonido: agradable en el uso diario y comedido, claramente más presente en el uso deportivo una vez abierta la válvula. Es un déjà vu en otros lugares, pero sigue teniendo su efecto, ya que el sonido contribuye plenamente a la sensación de conducción. Habrá dos cajas de cambios disponibles: una manual de 6 velocidades o una EDC controlada desde el volante. Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.
El chasis Cup incluye de serie un diferencial de deslizamiento limitado Torsen, amortiguadores y muelles más firmes y barras estabilizadoras un 10% más rígidas. Los frenos son bimateriales para aligerar el peso no suspendido (importante para la agilidad del coche) en 1,8 kg y para mejorar la resistencia al sobrecalentamiento en uso intensivo. Las pinzas están pintadas de rojo, va más rápido (bueno, frena más fuerte…). Se alojan en unas llantas de 19 pulgadas con un nuevo diseño y ribetes rojos, 2 kg más ligeras, pero solo disponibles en 2019. La dirección es más directa y el agarre en curvas ha mejorado. La dirección a las 4 ruedas sigue ahí. Recuerde que esto es para permitir que las ruedas traseras apunten en la dirección correcta dependiendo de la velocidad para mejorar la agilidad a baja velocidad y la estabilidad a alta velocidad. El sistema nos impresionó durante la prueba que Luisa realizó del Mégane IV en versión GT.
En cuanto al diseño, se mantiene el formato familiar de 5 puertas y todas las variaciones ya presentes en el RS «normal». El amarillo Sirius, emblema de Renault Sport, forma parte obviamente del diseño. Por lo demás, hay muy pocos cambios, aparte de la banda TROPHY en la pala del F1 y el diseño de las nuevas llantas. Una opción interesante viene del interior, con asientos de cubo Recaro recubiertos de alcántara. El propio Niko Hülkenberg los promociona: «excelente apoyo en uso deportivo». Los ajustes permiten sentarse 20 mm más bajo, lejos de los conductores de SUV que se sientan ahí arriba. Es una apuesta segura que muchos compradores optarán por ella, ya que les pone inmediatamente en la onda deportiva del Trophy.
En resumen, sin ser una revolución, el Mégane RS Trophy es el auténtico RS que todos los entusiastas estaban esperando, el que se ha convertido con el paso de las generaciones en un auténtico icono de los deportivos compactos, ostentando en su día el récord de vuelta en Nürburgring para un coche de tracción delantera. No hay información sobre la fecha de disponibilidad ni el precio, pero podemos esperarlo pronto y por unos miles de euros más. La batalla con los otros representantes de este segmento tan competitivo, Peugeot 308 GTi, Honda Civic Type R, Ford Focus RS, Hyundai i30 N, VW Golf GTi, promete ser épica. Hay para todos los gustos. ¿Cuál es el tuyo?