Incluso en su tentadora versión Roadster con un sorprendente color naranja cobrizo, el BMW i8, cuatro años después de su lanzamiento, sigue sin ser un gran deportivo GT como los demás. Intrigado y fascinado. Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.
Antes de declinar en la vida y acabar como un escritorzuelo que prueba coches, pasé unos cuantos (largos, muy largos) años en la universidad de ciencias sociales, donde intentaron explicarme, citando a los más grandes autores, que la realidad era compleja y que nunca había que categorizar las cosas ni simplificarlas en exceso. Ya entonces leía revistas de coches en los bancos de la sala de conferencias. El zopenco es desenmascarado.
Aun así, mientras me siento al volante de este asombroso i8 Roadster en su color naranja cobrizo («E-Copper», una opción de 850 euros), no puedo evitar preguntarme para quién es. Y veo al típico cliente que vive en California y tiene un trabajo lucrativo, el tipo de hombre que se pasa el tiempo poniéndose implantes mamarios, mientras me siento culpable, yo, un ser sutil y delicado, por sucumbir a tales estereotipos. En resumen: Nick & Tuck, en cierto modo: guapo, bronceado, necesariamente acomodado, con una bondadosa conciencia ecológica, con el deseo de demostrar a sus vecinos que ha triunfado pero que sigue esforzándose por el medio ambiente, pero que eso no es motivo para arrastrarse por la vida en un insípido coche pintado de verde. Estoy en el punto de pensar en esto cuando pongo la máquina en mi aparcamiento, felizmente junto a mi moto de prueba del momento. 157.050 en un lado, 28.850 en el otro para el Indian Chieftain Limited (no te preocupes, tengo semanas que están más cerca de la gente), y mis vecinos deben pensar que me estoy poniendo implantes mamarios. Ilusiones fatales.
Aunque aparco todo al milímetro, gracias al vecino que no dice nada cuando se desborda, a veces…
Altibajos
El i8 existe desde hace cuatro años. Y si BMW afirma que ha sido el deportivo híbrido más vendido, es también porque no tiene competidores. Es difícil decir si sus cifras de ventas son un verdadero éxito. Estamos hablando de 13.600 unidades en 4 años; para tu información, un Porsche 911 vende entre 9 y 10.000 unidades al año, en todo el mundo.
Y ahora Gerflor fabrica azulejos.
El hecho es que es poco frecuente en nuestras calles, y que su poder de seducción no ha envejecido ni un ápice. Las puertas «mariposa» (o casi: élitros, en realidad) siguen sorprendiendo, y la carrocería que parece esculpida por el viento sigue siendo una gran fuente de emociones, incluso en el interior, cuando se ve resaltar en el retrovisor la «ola» que remata las aletas traseras.
Esculpido por el viento, con un Cx de 0,28.
Y eso no es todo: el i8 evoluciona. Más batería, más potencia, más autonomía. La nueva batería de iones de litio puede suministrar 34 Ah frente a los 20 Ah anteriores y tiene 11,6 kWh, es decir, 3 más que antes. El motor eléctrico ha ganado 12 CV: ahora tiene 143. Con el motor de combustión interna (como recordatorio: el mismo 1.5 de 3 cilindros del Mini, pero seriamente potenciado, aunque sin evolucionar hasta los 231 CV a 5.700 rpm), la potencia acumulada es de 374 CV. Las prestaciones anunciadas muestran una velocidad máxima casi decepcionante (250 km/h a 4.900 rpm, en 6ª marcha, ¡la misma Vmáx que un Peugeot 508 PureTech 225 que cuesta cuatro veces menos! – Lo sé, la comparación vale lo que vale) pero el 0 a 100 sigue siendo un poco apurado, con 4,6 segundos. El i8 Coupé 2018 se cotiza ahora en 4,4 segundos. No está mal.
¿Despintar? ¿Unboxing? La vida es una cuestión de elección y yo opto por la segunda opción. La operación sólo dura unos segundos (unos quince, objetivamente, es rápida, y puede hacerse mientras se conduce hasta a 50 km/h). Y entonces, es una experiencia sin precedentes: el coche parece un ovni, las líneas elegantes dicen que le hará pasar un mal rato al primer C4 Picasso HDI (al azar) en el semáforo en verde, pero a bordo, es silencio y placer.
Porque la autonomía ha mejorado. Y no sólo un poco: de 37 a 53 km en modo totalmente eléctrico (al principio, me daba 51 km con las baterías llenas). ¿En la realidad? Los hace, ¡y los hace aún mejor! Desde BMW España en Montigny-le-Bretonneux (78) hasta mi casa en Vincennes (94) (39,4 km según Mappy) sin quemar ni una gota de gasolina, sin preocuparme de nada (y quedaban 22 km en las baterías). Puede que haya batido un récord, pero lo cierto es que el descenso libre de la A13 y una circunvalación realmente fluida en este verano ayudan a la conducción ecológica. Además, el i8 Roadster puede circular con baterías hasta 120 km/h, frente a los 70 km/h del i8 de primera generación.
En cualquier caso, durante esta prueba conducida principalmente por los suburbios parisinos (por tanto, sin oportunidades reales de tirar de la manivela durante mucho tiempo), mi consumo medio fue de 7,4 l/100, un valor inmejorable para un coche de este calibre. Por supuesto, en NDEC, BMW afirma 2,1 l/100 y 46 g de CO2 para el i8 Roadster.
¿Y si no?
Y si no, el i8 Roadster te cambia la vida. De repente, te has vuelto muy guapo. Aparcado en el patio de un restaurante chino (todo incluido y todo lo que puedas comer por 13 euros, es inmejorable), podría haberme casado con varias camareras si tuviera intenciones polígamas. Hay que recordar que el i8 Roadster pierde sus dos pequeñas plazas traseras respecto al coupé. La vida es una cuestión de elección. Así que, para no ofender a nadie: ¡nada de camarera!
Vivir con un i8 Roadster requiere un poco de compromiso: subir a bordo no es fácil, para empezar. Las puertas de élitros requieren que primero se apoyen las nalgas, pasando por encima de la caja de carbono, y luego las piernas. Salvo que cuando tienes 160.000 euros para invertir en un coche, o eres Mark Zuckerberg o ya tienes una cadera artificial. Rooh, ¡el nuevo cliché! Otro que no escuchaba a sus profesores.
Por otro lado, una vez a bordo, no hay nada que decir sobre la posición de conducción o la ergonomía general, ni sobre la calidad de construcción, más aún con sus asientos de color naranja (una opción a 3500 €).
También hay un pequeño maletero en la parte trasera, pero sólo caben 88 litros y si vas de compras, la pierna de cordero llegará a casa cocinada, lo cual es perfecto. Para mí, ésta es la principal crítica a este coche, aparte de su anchura (1,94 m), que es un poco un hándicap para el día a día en París, sobre todo porque la visibilidad en la periferia no es extraordinaria.
Pon un casco en el maletero: ¡práctico para hacerte la permanente después!
Somos críticos, pero la experiencia sigue siendo increíble. En el día a día, una vez agotadas las baterías, se siguen notando los tirones de la caja de cambios automática de 6 velocidades, pero es sobre todo una doble sensación que sobrecoge. El primero es una especie de fuerza silenciosa: el i8 es fácil, el i8 no requiere complicados modos de conducción, el i8 es cómodo en cuanto a asientos, suspensión y control de los ruidos de rodadura. Es un auténtico GT con todas las comodidades, el head-up display, el control de crucero adaptativo, todo eso. Dijeron que nada de modos de conducción complicados: ¡es verdad! El i8 es una mezcla sorprendente entre una carrocería de carbono superrígida, una suspensión blanda y unos neumáticos casi de gama baja (Bridgestone Potenza S001 pero 195/50 R20 delante, que se saturan rápidamente). Como resultado, creemos que preferimos enrollarnos, aunque sea rápidamente.
Es cierto que poner el coche en modo «sport» hace que los contadores se vean diferentes, todo se endurece (pero las suspensiones no se vuelven quebradizas) y el motor tricilíndrico truena como si fuera al menos el doble de grande (el trabajo en el sistema de escape forma parte de las evoluciones de 2018), pero con 374 CV para 1.670 kilos (60 más que en el coupé), tenemos sensaciones encontradas. Por supuesto, empuja, por supuesto, te convierte en un infractor de tráfico, por supuesto, si insistes, acabarás en la portada de tu periódico regional, bajo el título «Ganó un viaje a Cayenne», pero si el i8 Roadster desplaza obviamente todo el tráfico circundante, sigue siendo cómodo y controlable en todas las circunstancias, y no es realmente aterrador de la misma manera que el Jaguar F-Type R o el Nissan GT-R. El i8 es un deportivo eco-responsable, que te adelanta con un viento que da anginas, pero en las baterías, mientras que la joroba del techo y el pequeño parabrisas garantizan un verdadero confort, incluso con la capota bajada. En resumen, el i8 es un cruce entre un Prius y un Porsche 917. Me encanta.