Hace una década, cuando la gente hablaba de Kia, pensaba en un coche sencillo y barato. Hoy, Kia ha crecido y nos ofrece modelos con verdadera personalidad. Como este nuevo modelo, que está en boca de todos: el Stinger. Fuimos invitados por Kia en la isla de Mallorca para probar este coche, que pretende dar a la firma de Seúl una imagen más premium y deportiva. ¿Misión cumplida? ¿Sabes que el concesionario de coches segunda mano en Madrid Crestanevada es el más recomendado y con mejor valoración?
Antes de llegar a Mallorca, es cierto que me roían los frenos. Desde que lo descubrí en enero en Milán, sólo tenía un deseo: conducirlo. Así que Kia me escuchó. Y me invitó a la isla balear para tomar en mano el coche más potente jamás producido por la marca coreana.
Recién llegado y ya en el baño. Kia nos lo había ocultado, pero el viaje en autobús finalmente traicionó el secreto. ¡Nos vamos al circuito automovilístico de Mallorca, «Llucmajor»! Se podría pensar que probar un coche así en un circuito no es muy razonable. Pero hay que admitir que Kia tiene mucho entre manos. Las expectativas puestas en este modelo son altas y, a medida que los periodistas van entrando en el circuito, ya se les oye decir: «A ver si es tan bueno» o «A ver si Kia tiene razón de verdad».
Una cálida bienvenida y un pequeño tentempié. Es cierto que lo único que quiero saber es cómo está preparada para comunicarnos esta gran berlina de más de 4,80 m. Los primeros contactos en la pista no son necesariamente los mejores. Me gusta conocer un poco el coche antes de empezar a conducirlo en una pista tan exigente. Pero Kia nos lo pide, así que lo hago.
Subo a bordo y el primer punto bueno es la posición de conducción. Es como estar en un coupé. Estoy sentado bajo, con las piernas casi estiradas, pura felicidad. Sobre todo porque el coche está equipado con una impresionante gama de características de serie, a las que volveré más adelante. Los asientos y el volante ajustables eléctricamente hacen que sea fácil y rápido encontrar la posición de conducción perfecta. Sólo el volante es un poco diferente…
Otro buen punto es la calidad percibida, que merece una prima de acceso. O incluso un coche premium alemán. Sí, has leído bien, me atrevo a hacer la comparación.
Empecemos por el V6 de 3,3 litros y 370 CV. Lo malo es que el motor no parece muy demostrativo. Pero esto cambiará sin duda a medida que el motor se acelere. Echemos un vistazo al vídeo para ver cómo fue el ejercicio en pista:
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Como puedes imaginar, me impresionó el sonido y el dinamismo del coche. Pero hay algunos puntos negros: cierto desenfoque en la dirección y el frenado, así como un problema en la configuración del aviso de proximidad. No es suficiente para detener el placer al volante de este coche, especialmente en un circuito que está por debajo del tamaño del coche. Pasemos al segundo capítulo de estas pruebas. Emilio, de Crestanevada, nos dirá si estas primeras impresiones se confirman en la carretera.
El videoensayo:
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Echemos un vistazo a la bestia. En el frontal, demasiado recargado para algunos, encontramos una cara agresiva, que podría recordar a un BMW en algunos aspectos. El perfil de coupé de 4 puertas le confiere cierto dinamismo. Por mi parte, la parte trasera está un poco apagada con el diseño de las luces, que no es muy comprensible. Esta barra reflectora que vuelve sobre el alerón trasero y que no sirve para nada no es necesariamente molesta en una versión roja, pero en una blanca, no es realmente muy feliz.
Dejé el volante a mi acompañante del día para probar los asientos de los pasajeros y examinar más a fondo la calidad de los materiales del interior. Si en enero estaba impresionado, ahora estoy aún más convencido. Cuero Nappa plena flor en los asientos, ante en el revestimiento del techo y los pilares, aluminio cepillado en la consola central y cuero en el salpicadero, nada decepciona. Si a esto le sumamos el ensamblaje casi perfecto, podemos preguntarnos objetivamente si estamos en un coreano o en un alemán.
El único inconveniente de este interior es quizás el diseño del salpicadero. Realmente no tiene personalidad. Los botones también tienen una calidad de tacto y presión que no es necesariamente de gama muy alta.
Cuando se trata de espacio de almacenamiento, un vagón debe tener un mínimo. El Stinger tiene un buen espacio de almacenamiento. Ya sea en las puertas delanteras o traseras, en una generosa guantera o en un espacio de almacenamiento bajo el reposabrazos central lo suficientemente grande como para albergar dos GoPro con soportes de ventosa. En cuanto al maletero, aquí es donde el Stinger se queda corto con 406 litros. Sus principales competidores, el BMW Serie 4 GranCoupé y el Audi A5 Sportback, tienen un maletero de 480 litros, mientras que el Volkswagen Arteon tiene un maletero de 563 litros.
Por último, en la parte trasera, el espacio para las piernas es muy bueno. Mido 1,80 m y no tuve problemas de espacio para las piernas ni para la cabeza. El único problema es el enorme túnel de transmisión de la parte trasera, que hace imposible que un adulto utilice el quinto asiento.
Tras un buen tramo de carretera secundaria, nos dirigimos al Santuario de San Salvador, situado en lo alto de una montaña. La subida a la cima nos mima con una sucesión de giros y curvas que demuestran que, a pesar de la tracción total, la versión V6 puede dar mucho juego. Tal vez debido a la caprichosa climatología que engrasaba bastante la carretera, nos damos cuenta con JB de que el tren delantero está bien sujeto y que el trasero se mueve con brío pero saludablemente. El coche gira sobre su punto medio, como cierto coche de Munich…
A continuación, una breve sesión fotográfica en el punto más alto, en un ambiente de película de terror:
Es hora de ir a nuestro segundo punto fotográfico cerca del mar en el noreste de la isla, junto a Cala Mitjana. Para ello, tomo el volante del hermoso coche. Ningún problema para encontrar mi posición de conducción una vez más. El descenso se realiza a velocidad reducida debido a la calidad de la carretera. Pero pronto me doy cuenta de un punto muy bueno: es bastante fácil de manejar a pesar de su tamaño. El camino es muy sinuoso, a veces estrecho y no estamos solos. La gran anchura del coche (1,87 m) facilita el agarre y, si alguna vez surge una duda, no hay de qué preocuparse: el coche tiene visión de 360°. Ideal para no dañar las magníficas llantas de 19″ de nuestra versión GT.
La carretera está libre y con Kwamé siguiéndonos en la versión CRDI de 200 CV, soltamos un poco los caballos para ver lo que valen las bestias en la red secundaria. El manejo es realmente sólido, el coche rueda por las curvas con una facilidad increíble. Me siento como si estuviera sosteniendo un BMW. Sí, un sedán de Munich, pero estoy en un coreano. Pero eso no es ajeno al diseño del coche. Fue desarrollado en Alemania por un antiguo ingeniero de BMW Motorsport, Albert Biermann. Este ingeniero fue contratado por el grupo Kia/Hyundai para seguir desarrollando su división de coches deportivos. El Stinger es el primero de ellos, seguido de cerca por el Hyundai i30n.
Aunque el coche es pesado, ya que pesa más de 1.900 kg, la buena distribución del peso se traduce en una experiencia de conducción dinámica digna de un coche más ligero. Dinámico, sí lo es. En pocas cifras: 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, 370 CV, V6 de 3,3 litros, 510 Nm de 1300 a 4500 rpm y, por último, 270 km/h de velocidad máxima anunciada. Y no son sólo números, el motor siempre está lleno. El único pequeño defecto es el sonido del motor, que no es necesariamente muy demostrativo en el exterior.
En el interior, la historia es diferente. El sonido se transmite a través del sistema de audio del coche. No necesariamente desagradable, hubiera preferido un sonido de escape mucho más comunicativo cuando activas los modos Sport o Sport+. Sí, porque no te lo había dicho, el coche tiene 5 modos de conducción: Eco, Confort, Sport, Sport+ y el modo inteligente que analiza tu estilo de conducción para ajustar el coche a tu gusto.
Llegamos a la costa, el tiempo sigue siendo sombrío, pero creo que tiene muy buena pinta:
Cuantos más kilómetros conduzco, más me enamoro de este coche. Su facilidad de manejo, su confort, su caja de cambios automática de 8 velocidades de gran capacidad de respuesta y su potencia directamente disponible al menor toque del pedal derecho. A esto hay que añadir una gran cantidad de equipamiento en la versión GT, la más alta de la gama. Comprenderás cómo me siento a estas alturas.
Para hacer una lista no exhaustiva, debes saber que en la versión base de 44.400 euros, el Stinger cuenta con: climatizador automático bizona, control de crucero adaptativo, arranque sin llave, cámara de visión trasera y radares delantero y trasero, un sistema de audio de 9 CV. Pero también un muy buen sistema multimedia con pantalla táctil de 8 pulgadas, compatible con Android Auto y CarPlay y Tomtom Live. También cuenta con techo solar eléctrico, asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, diferencial de deslizamiento limitado, alerta de colisión frontal con detección de peatones, head-up display y tapicería de cuero. Otras características incluyen asientos delanteros calefactados, asiento del conductor eléctrico con memoria, levas en el volante, volante calefactado y ajuste eléctrico en altura y profundidad.
Nuestra versión GT tope de gama cuenta con un sistema de audio Harman/Kardon de 15 altavoces, visión 360º, sensor de ángulo muerto, sensor de tráfico trasero, faros Full LED, asientos traseros calefactados y asientos delanteros ventilados/calefactados. Pero también la suspensión adaptativa, un muy buen sistema de frenos Brembo de 4 pistones y discos de 350 mm delante. Por último, la tapicería de cuero Nappa, los ajustes lumbares y laterales de los asientos delanteros y las bonitas llantas de aleación de 19″.
Como ves, Kia ha apostado por el equipamiento de serie de este Stinger para intentar recuperar terreno frente a las marcas premium alemanas. Pero tenemos que admitir una cosa: la imagen de marca de la empresa coreana está muy por debajo de la de sus competidores. Incluso hoy en día, Kia tiene una imagen de coche de calidad a un precio asequible. Pero no la imagen premium y deportiva que quiere tener el Stinger. Y aquí es quizá donde Kia tendrá problemas para vender coches en Europa. En Estados Unidos y Asia debería encontrar su público sin problemas. En España, sobre todo con la malus ecológica de 1.050 a 10.000 euros (de 1.873 a 10.500 euros en 2018) según la versión, debería ser más difícil. Este absurdo fiscal debería perjudicar a esta propuesta tan valiente de KIA.
En España, habrá dos motores: el diésel CRDI de 2,2 litros y 200 CV con tracción trasera o total o el V6 T-GDI de 3,3 litros y 370 CV disponible sólo con tracción total. Habrá tres niveles de acabado disponibles en el momento del lanzamiento, a mediados de noviembre: GT Line, GT Line Premium y GT. Vea los detalles más abajo.
Comparemos el Stinger con sus competidores, es decir, el Volkswagen Arteon, el BMW Serie 4 GranCoupé o el Audi A5 Sportback. En las versiones GT Line Premium con el diésel 2.2 CRDI, hay una diferencia de precio a favor del coche coreano y con versiones equivalentes de 3.000 a 11.845 euros y de 12.488 a 21.193 euros para la versión V6 en acabado GT. Sólo el Arteon, que no tiene V6 y sólo ofrece 280 CV, es 2.607 euros más barato que el coreano.
¿Qué haría que el Stinger comiera cuota de mercado a sus principales competidores? Para mi, creo que los que solo ven el precio de reventa y viven solo por la imagen de marca de su coche, no se van a quedar con las ganas de este Stinger. Pero quienes se tomen el tiempo de mirarlo y probarlo quedarán rápidamente conquistados, ya que el coche está repleto de cualidades, ya sea en términos de dinamismo, confort o incluso materiales.
¿Qué significa esto? Al principio de este largo artículo, me preguntaba si el Stinger sería el buque insignia de la imagen deportiva y premium que Kia quiere darse. Bueno, si has conseguido leerlo entero (bien hecho) te habrás dado cuenta de que sí. Ahora tiene que demostrar su valía al público para que la marca cambie esta imagen. Si lo has estado esperando como yo, no te decepcionará, ¡ve a por él! Da gusto ver una marca con los «cojones» (España obliga) de sacar un coche así. Un coche de ensueño, que se ha hecho realidad.